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来源：菲非法登铁线礁 中国海警依法处置作者： 蔡玮婷：

德国大众拟将裁员规模扩大至10万人 关闭4家德国工厂

红星资本局6月27日消息，据CCTV国际，德国媒体《经理人杂志》6月26日报道，德国大众汽车集团首席执行官奥博穆计划在未来几年内全球裁员最多10万人，较此前的裁员计划翻倍增长。

德国大众计划将裁员规模扩大至10万人（创意配图 据视觉中国）

奥博穆曾在大众汽车集团2026年度股东大会上透露，到2030年计划累计裁减5万个岗位。截至2025财年，大众汽车集团的全球员工总数为66.72万人。10万人占到公司全球员工总数的约15%。

大众还计划在中期内逐步关停4座德国的生产基地，包括当前负责商用车生产的汉诺威工厂，生产ID.3和Cupra Born车型的茨维考工厂，生产ID.4和ID.7的埃姆登工厂，以及位于内卡苏尔姆的一家奥迪工厂。报道称，待这些工厂当前生产的车型停产换代后，相关产线将逐步关停。

除了裁员与关停工厂，奥博穆还计划将集团未来5年的投资规模削减约15%至约1300亿欧元。

奥博穆的目标是对这家拥有89年历史的公司进行根本性的重组，包括将其核心大众汽车品牌与零部件业务拆分为独立实体。目前，相关方案已提交大众汽车集团董事会讨论，预计将在7月9日提交监事会审议。

对此，大众汽车集团工会与德国金属工业工会迅速发表联合声明，对此表示强烈反对，称如果相关计划继续推进，将“竭尽全力阻止”。受此消息影响，当地时间6月26日，大众汽车集团股价下跌近4%。

大众汽车集团的上述举措，被认为与近期面临的沉重经营压力有关。大众汽车集团今年3月发布的2025年财报显示，集团全年交付新车超898万辆，同比微降0.55%；实现营收约3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比下降约54%，营业利润率降至2.8%；税后净利润69亿欧元，同比下降约44%。

对于利润下滑的原因，大众汽车集团表示，主要来自四大因素影响，一是美国新增进口关税冲击，仅这一项就使公司损失约30亿欧元；二是保时捷产品战略调整产生的相关费用；三是汇率波动带来的汇兑损失；四是全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。

红星新闻记者 吴丹若

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大众裁员10万，就能赢过中企？

据路透社6月26日消息，知情人士表示，德国大众汽车正在考虑关闭四家德国工厂，并将裁员规模扩大至多达10万人（占全球员工总数的约六分之一）。这可能是汽车行业有史以来规模最大的重组。

报道称，此举正值大众面临困境之际。该公司表示，由于来自中国竞争对手日益增长的压力、美国高额关税以及欧洲需求不断下降，他们以往的商业模式难以为继。

据透露，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆本周早些时候向高管们提出了这些计划，以争取对大幅削减开支的支持。根据计划，大众将关闭位于汉诺威、茨维考、埃姆登的工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂，并将此前公布的裁员目标翻倍，至10万人。

路透社提到，这堪比通用汽车在2009年破产前夕和破产期间，以及20世纪90年代初的重大重组，当时通用汽车在四年内裁减了多达7.4万个工作岗位，并关闭或闲置了21家工厂。

还有报道称，大众将在未来五年内削减约15%的投资，降至约1480亿美元。有消息人士表示，布鲁姆的目标是从根本上重组这家拥有89年历史的公司，包括将核心大众品牌和零部件业务分拆成独立的实体。

2024年9月，大众汽车在总部举行员工大会，工人们手举标语抗议裁员计划

大众汽车发言人拒绝就上述消息发表评论，还称之为“机密文件”。发言人只说：“整个集团，包括其品牌和子公司，都必须进行意义深远的变革。”

大众汽车工会和德国金属工业工会（IG Metall）誓言抵制任何此类措施，并在26日的一份联合声明中表示：“如果此类计划得以实施，我们将尽一切努力阻止它们。”

此外，德国下萨克森州州长表示，该州不会同意这项计划。

目前，德国大众面临来自中国车企的冲击。在中国，西方大型汽车制造商的市场份额正不断被本土生产的电动汽车蚕食。据艾睿铂预测，非中国汽车制造商的市场份额将从2020年的57%下降到2025年的32%。同时，中国车企也在向新兴市场扩张，并在大众汽车的本土市场欧洲迅速发展。

“在应对中国竞争对手方面，欧洲汽车制造商尚未取得重大进展，大众决定加大赌注，”同日，英国《金融时报》报道称，这虽然不是解决欧洲汽车行业所面临威胁的最终方案，但确实提升了胜算。

粗略估算显示，此举可带来可观节省。大众平均每名员工的年成本约为7万欧元，因此裁员每年可节省约70亿欧元。据花旗估算，工厂关闭每年还可再减少30亿欧元的资本支出。两者相加，总节省约100亿欧元，尽管还需扣除遣散费和其他成本。以去年销量900万辆计算，每辆车约节省1000欧元。

大众在中国市场销售额不断下降（图/路透社制图）

这至少能缩小欧洲汽车集团与中国车企相比的成本劣势。但仍无法完全弥合差距。麦肯锡估算，中国制造商生产电动汽车的成本比欧洲同行低20%至50%。以一辆生产成本约3万欧元的大众汽车为例，这意味着每辆车至少有6000欧元的差距。

不过，前提是大众可以成功推行裁员计划。

报道提及，大众汽车最终可能无法实施该计划，工会的反对是其中一个障碍。但布鲁姆此前曾让怀疑者大跌眼镜：2024年，他成功促使工会同意削减五家德国工厂的产能。

《金融时报》表示，其他欧洲汽车制造商不可避免地也将跟随大众走这条路。如果大众将大规模裁员正常化，其他企业也将更容易效仿。但退一步看，大众的重组计划不足以解决紧迫问题。

当地时间26日，大众汽车股价跌至16年来的最低点，表明投资者对该计划能否成功持怀疑态度。

“高昂的成本仅仅是表象，而非根本原因，”大众汽车股东英戈·施佩奇告诉路透社，“他们并没有解决根本原因，即销售疲软。大众汽车必须推出市场需求旺盛、具有吸引力的产品。”

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